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补贴腰斩后新能源车压线促销过渡期内自掏腰

2020-10-22 20:27:59 | 来源: 明星

补贴腰斩后新能源车“压线”促销,过渡期内自掏腰包保价

2019年新能源补贴政策正式出炉。财政部等四部门日前发布通知决定,自2019年3月26日起降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,3月26日至6月25日为过渡期。

3月27日,红星新闻记者通过走访4S店、致电车企客服了解到,2019年的补贴标准从26日下午发布便即时生效,除了新特、小鹏等少数车企此前已经涨价外,大部分新能源车企都暂无涨价计划,一些车企还自掏腰包进行保价策略,制定了种种“倒计时促销”。有的在26日紧急推出“四小时保价”计划,有的承诺“国补地补全额兜底”、“实力承诺,价格不变”,有的在过渡期都维持2018年的补贴。

比亚迪新能源车,仍然维持2018年补贴。

2019年新能源补贴政策,平均退坡50%

3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提高了新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求、新能源汽车整车能耗要求及纯电动乘用车续驶里程门槛要求。同时还要求地方财政在过渡期结束后,不再对除燃料电池汽车和公交车之外的新能源汽车给予购置补贴,将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

财政部相关负责人表示,按照2020年以后补贴退出的制度安排,2019年补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%。

红星新闻记者对比了2018年与2019年的新能源车的补贴政策发现,新政策主要有以下几点变化:

1. 纯电动乘用车,续航低于为250km的车型没有补贴,续航在250km至300km的汽车补贴从3.4万元降至1.8万元,降幅达47%;续航在300km至400km的汽车补贴从4.5万元降至1.8万元,降幅达60%;而400km及以上的车型补贴从5万元降至2.5万元,打了对折。插电混动乘用车,补贴从2.2万降至1万,降幅达54%。

2.地方补贴全部取消。地方补贴一般是按照中央财政补贴额的50%给予,地补取消后不同续航车型补贴减少0.75-2.5万元。

3.纯电动的能量密度调整系数更加严格,能量密度门槛上升了20wh/kg,最低标准从105wh/kg提升到125wh/kg。对于125-140Wh/kg的车型、140-160Wh/kg的车型,分别按0.8倍、0.9倍给予补贴;对于160Wh/kg及以上能量密度的配套车型,按1倍补贴,较去年的1.2倍有一定下调。

车企:部分车企短期内自掏腰包保价

28日下午,红星新闻记者走访了多家汽车品牌的4S店,并致电多家新能源汽车厂商客服,了解到大部分新能源汽车短期内都没有涨价计划,一些车企选择在短期内自掏腰包进行保价策略,还有一些尚处于观望状态。此外,有些4S店在3月31日前还有各种促销活动,比如可享受新政前的保价、现金抵扣、购置税补贴、分期免息、置换补贴、装备升级等。

在《通知》下发当晚,蔚来汽车就对外宣布,根据新的补贴政策,正式推出“四小时保价”计划(截止到27日零点),“当日支付大定最高可节省5万元现金”,通过短信催促潜在的消费者下单。

蔚来汽车促销短信截图。

蔚来汽车的客服告诉红星新闻,以蔚来ES8 70kWh车型为例,按照2018年的补贴标准,该车型可享受最高国家补贴4.5万元和地方补贴2.25万元。在过渡期内,ES8仍可享受2.7万元的国家补贴,地补暂时没出台细则。他特别提出,如果本月内能支付大定和上牌,消费者还能继续享受4.5万元的国家补贴,差额由蔚来承担。

成都某比亚迪新能源汽车销售中心人员向红星新闻记者介绍,到6月25日,也就是过渡期结束之前,所有的比亚迪新能源汽车给到消费者的补贴仍然按照2018年的标准计算。而过渡期过后的定价政策还在制定中,目前尚未接到通知。他还表示,如果涨价,幅度不会很大,厂家会承担一部分。

北汽新能源和吉利汽车的客服均向红星新闻表示,目前尚未接到针对新政的通知,价格没有变化,也没有相关的促销活动。也就是说,这两家还处于观望状态。

而广汽新能源则在公司的官方微博上承诺,将对GE3 530和GS4 PHEV两款新能源车型给予“国补地补全额兜底”、“实力承诺,价格不变”。广汽新能源总经理古惠南表示,即使补贴退坡目前也没有涨价计划,厂家将承担补贴退坡导致的差价。

值得一提的是,此次补贴退坡对小鹏汽车和新特汽车都没有影响,因为这两家今年在补贴政策出台之前已经涨过价了。

今年2月1日起,小鹏汽车G3的三款车型的售价就已经宣布上调,价格调整幅度为2-3.4万元不等。早在2018年12月12日的上市发布会现场,小鹏就宣布了保价计划:对于在2018年12月31日(含31日)前下大定,并于2019年1月31日签订购车协议的用户,仍然享受2018年的补贴政策,退坡的部分由厂家出钱补贴。

而新特汽车唯一在售车型DEV1从1月23日起上调价格,低配创智版和高配创睿版分别从补贴后6.69万上调至7.19万元,7.19万上涨到7.79万元,上调了5000-6000元。

业内:新能源退坡将是对电动车市场的一次优胜劣汰

有关新能源退坡的各种版本早已在去年年底传开,因此各车企在迎接2019年新能源补贴新政时都十分淡定,尤其是那些资金充足,对供应链有较大的话语权,对成本有较好控制能力的传统车企。广汽新能源总经理古惠南在26日发布的公司官方微博上表示,“补贴退坡短期虽对整个行业造成一定冲击,但长期是有利的。大浪淘沙下,胜出的一定是我们这般有能力控制研发与生产成本的实力派。”

在2018年9月举行的《新能源汽车蓝皮书》发布会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚就预测,补贴退坡后新能源汽车产业可能遇到很大压力,很多新能源汽车企业的技术都是跟着补贴标准走,而不是从新能源产品本身出发,这非常危险。他认为,如果一个产业离开补贴就生存不了,只能证明这一产业还不具备进入市场的时机。

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