摩托车如何创造现代世界

新华社网10翌年21日报道旧金山《纽约客》网站9翌年6日刊成题为《货货车如何揭示现代在世界上》的撰文，译者是莫里斯·凯勒曼，全文摘编如下：

震耳欲聋的噪音、有毒的空气、无休止的拥挤、纷乱和致死——所有这些都是人口至多膨胀的结果。这是对典范周边地区梦魇的描述吗？并不是。我们说的是19世纪的爱丁堡，布鲁塞尔和其他大周边地区的情况也好大概哪里去。所有这些悲哀的起因都是……牛。

正如华莱士·尼尔普里哈默在月成版《货货车：现代创世机器的综观》之中描述的，到1900年，满足爱丁堡公共交通并不需要的5万匹牛每天排成500吨粪；牛角和货车轮翻滚恶臭的小河；误判和牛受惊遭受的空难经常令搭客、司机和牛丧命。新奥尔良运用于13万匹牛，据预测，到1930年，街边将堆起3层楼高的粪。另一个吓人的应验某种程度有错了：也就是认为这种态势时会永远持续。

工业的发展的意味著

不想所以时会转变，是因为人们碰上难题时时会努力妥善解决，有时也确实能妥善解决。在很快的发展的工业时代，毕竟的人用着毕竟的牛，要妥善解决由此造成了的精神状态和想象难题，作答当然就是货货车的申请专利。具体而言，是动力装置货货车的申请专利。

早先，人们此前力图为了让压缩空气和电力，而且也许颇为有渴望，但这些都没造成了机油动力货货车那样的性能。不管是谁申请专利了货货车，到20世纪初，我们大多数人现在发觉的货货车就应运而生。最初，货货车被那些此前乘坐明了牛货车的发财用来比赛平均速度或可作其他消遣；如今对于省钱货车的人来说，货货车旅途造成了一种令人陶醉的新为自由。

对货货车的好奇心穿过墨西哥湾后，旧金山的全站沿路和全站市场就构成完美匹配。第一批旧金山货车由小公司生产，就像兰塞姆·奥尔兹创始的公司。一个名叫艾迪·杜兰特的迷人冒险者开始把几家公司合并成倡议跨国企业，逐步形成通用货货车公司。杜兰特分钱1亿美元个人财富，时度日。穿着黄色套装的尼尔尔弗雷德·安德森取代他，把通用货货车的发展成雄霸国际的大跨国企业。

在国内以及最终在当今在世界上，最极为重要的的发展成自生于阿肯色州的亨利·雷诺。雷诺申请专利的的路极少，但他发觉如何把的路组装起来。他抛弃使轿货车只局限于发财的生产模式。在这种模式下，客户从的公司货货车制自造商那里卖给货车头和动力装置，然后交给自造货车头的的工厂，后者便打自造货车头。雷诺认为，是时候绕开这一切，用上一种能把货货车引领社会所的廉价品。1908年，他为了让装配线并把装饰性减少到低于，用上只有白色的T型货车。等到1927年这款货车停止使用时，已经预售1500万辆，量产取胜了定制。

动力装置时代将就此结束？

当然，都已的就是历史，这本书的叙述生动而机智。尼尔普里哈默为了让大量科学专业知识、统计力学和文化专业知识，成功阐述自己的论点，认为货货车不仅影响现代在世界上，而且揭示现代在世界上。想到沿路基础设施、州际边境贸易、紧急两货车能及时收容重伤员、自助式旅途的成现，以及占到人口空前百分比的商业活动。想到坐进货货车领航员时的为自由感。

《货货车》一书封面

尼尔普里哈默涵盖所有可以想到的货货车风尚，从在起跑上打磨的佛罗伦萨头，到；还有的德国海岛游艇，便到“社会所福特公司”。此外还有由色诺芬·埃克斯拉和哈利·厄尔这些旧金山设计者师在六十年代之中期设计者成的镀铬高雅、鱼体荒谬的庞然大物。他们预见，远比机械设计无与伦比，推销帅气和固执极为重要得多。高质量的长崎小巧轿货车最终在货货车制自造业之中占到有上风，译者用耐人寻味的先前谈论述这个的发展过程。译者还探讨根本不是为越野货车的大型越野货车货车为何如此大受欢迎，以及牛拉在根本不并不需要拉任何的路的郊区居民当之中取得的成功。

最终，译者谈论到不可避免的态势：动力装置时代很确实要就此结束，代之以的是电动货货车。因为哪怕成彩的妥善解决办法，也确实变成难题；而随着对气候变化的担忧升温，烧油的货货车开始被视为一股邪恶的意志力。埃隆·牛斯克和效法他的人能否成功减轻货货车对环境的影响仍然彻底解决。正如我们为人所知，一项未开发的技术将成为自然环境英雄。

无论预见如何，华莱士·尼尔普里哈默所写了一本关于货货车历史的极为重要著作，这本书非常顾忌，却传递了大量耐人寻味的信息。